Biomotors, l’un des deux acteurs du marché des kits de conversion à l'éthanol, lance le boîtier BioFlexAir à 790 €, pose comprise. Il se présente comme plus simple à installer, à paramétrer, plus économe en carburant et adaptable sur un plus grand nombre de véhicules. Où est l’astuce ? Explications.
Depuis 2017, année de l’homologation des kits de conversions E85, le bioéthanol se pose en alternative plus économique aux carburants fossiles traditionnels avec un prix au litre à moins de 1 €. Malgré une surconsommation avérée, l'intérêt pour ce « carburant vert », composé à 85 % d'éthanol et à 15 % d’essence, continue de progresser. En 2023, si la consommation s’est tassée, une hausse de 5 % a tout de même été enregistrée. Le superéthanol-E85 représente aujourd’hui 6,5 % du marché des essences en France.
D’après les chiffres officiels de la filière, en 2023, le parc de véhicules utilisant ce biocarburant se composait à :
- 32,4 % de véhicules compatibles E85 d’origine* (120 000 unités) ;
- 67,6 % de véhicules munis de boîtiers de conversion (250 000 unités).
Selon Biomotors, l’un des deux fabricants français de kits E85, 11 millions de véhicules en circulation en France pourraient utiliser ce carburant plus vertueux. « Convertir 100 % du parc essence », c’est l’objectif de cette entreprise créée en 2011. Pour cela, elle mise sur un nouveau boîtier breveté qualifié de « révolutionnaire ». Vraiment ?
Quelle est la particularité du nouveau système BioFlex Air ?
Les kits E85, tels qu’on les connaît aujourd’hui, sont employés sur les véhicules équipés d’un calculateur électronique. Ils utilisent les injecteurs d’origine. Sur ces modèles, le boîtier E85 – placé entre le calculateur et le système d’injection – a pour mission de rallonger le temps d’injection afin d’envoyer une plus grande quantité de carburant (25 %) dans le moteur. Une opération nécessaire pour optimiser la combustion de l'E85 et le bon fonctionnement du véhicule.
La nouvelle idée d’Alexis Landrieu, fondateur de Biomotors, consiste à modifier le schéma d’injection de carburant sans intervenir sur le fonctionnement des pièces d’origine. Sa solution ? Envoyer les 25 % de carburant supplémentaires en passant par un injecteur additionnel positionné au niveau de la soupape d’admission d’air. Pour cela, il convient simplement de modifier la Durit d’admission d’origine en y ajoutant une entrée monopoint. Le boîtier, lui, est visuellement identique aux kits précédemment vendus. Il bénéficie juste d’une mise à jour logicielle.
Un boîtier compatible avec un plus grand nombre de véhicules
Sur le papier, le kit BioFlex Air a plusieurs avantages. Selon Biomotors, il permet de moins solliciter les injecteurs d’origine (espérons aussi les bobines d'allumage), de simplifier l’étape du montage et de supprimer celle des réglages, fastidieuse pour les installateurs et chronophage, donc coûteuse. À écouter le fabricant, tout le monde est gagnant.
La nouvelle idée d’Alexis Landrieu, fondateur de Biomotors, consiste à modifier le schéma d’injection de carburant sans intervenir sur le fonctionnement des pièces d’origine. Sa solution ? Envoyer les 25 % de carburant supplémentaires en passant par un injecteur additionnel positionné au niveau de la soupape d’admission d’air. Pour cela, il convient simplement de modifier la Durit d’admission d’origine en y ajoutant une entrée monopoint. Le boîtier, lui, est visuellement identique aux kits précédemment vendus. Il bénéficie juste d’une mise à jour logicielle.
En outre, Biomotors assure que le dispositif lancé depuis le 1er septembre devient compatible avec davantage de véhicules, notamment ceux équipés de motorisations plus élaborées. En effet, certains constructeurs ne permettent pas à des boîtiers « parasites » d’interférer avec le schéma d’injection d’origine. Grâce à cette nouvelle solution, le fabricant est en mesure d’équiper des Mercedes et BMW (injecteurs piézoélectriques), ainsi que les modèles du groupe VAG (Volkswagen, Audi, Seat, Cupra) équipés de moteurs TSI/TFSI.
Un kit qui fiabilise la mécanique ?
Alexis Landrieu va même plus loin, puisqu’il pense pouvoir fiabiliser des moteurs qui font peur, à l’image du 1.2 PureTech du groupe Stellantis, « grâce au pouvoir nettoyant de l’E85 ». Il assure que le système « permet de limiter l’encrassement de l’admission (soupapes, tête d’injecteurs…) » par la calamine. Un problème qui ne touche, selon nos informations, que les 1.2 PureTech de première génération (produit entre 2014 et 2018). Pour autant, le kit n’a rien de miraculeux. Il ne résout ni les problèmes de dilution ni ceux de surconsommation d’huile dont sont victimes les blocs.
Le dirigeant espère doubler le nombre de 1.2 convertis, qui compte déjà pour 35 % des volumes de vente. L’argus met toutefois en garde ceux qui seraient tentés d’installer un kit E85. Chez Stellantis, par exemple, la pose d’un boîtier annihile toutes les garanties constructeur, ainsi que la prise en charge de 10 ans/175 000 km sur les problèmes de courroie et de consommation d'huile. Pour éviter toute prise de risque inutile, Biomotors nous a confié avoir fait « évoluer les préconisations d’installation du kit avec pour obligation de contrôler l’état de certaines pièces à problème » et de ne pas convertir les véhicules qui ne répondent pas aux exigences (exemples : largeur de la courroie, encrassement à l’admission…).
Un effet positif sur la consommation
Par ailleurs, Biomotors assure que son dispositif permet de « réduire les températures de combustion » et d'offrir ainsi au moteur un meilleur rendement. Il annonce même que le dispositif devrait « estomper la surconsommation de carburant », tout en admettant que « cela dépendra de la conduite de l'usager ». Lors des tests de préhomologation réalisés avec une Clio IV de développement, sur 180 000 km selon nos informations, le fondateur et ses ingénieurs disent avoir constaté une baisse de la consommation moyenne de 7,7 à 6,9 l/100 km.
Combien coûte le nouveau boîtier BioFlex Air ?
Côté tarifs, Biomotors annonce un surcoût de 200 € pour bénéficier de l’option BioFlex Air. Dans le même temps, l'entreprise précise avoir baissé le prix de tous ses kits classiques (à injection directe ou indirecte) à 790 € TTC, pose comprise. Notez que les clients déjà équipés pourront faire mettre à jour leur kit moyennant un billet de 250 à 300 €. Quant à la garantie ? Rappelons qu’il est indispensable de passer par un installateur agréé. Celui-ci doit se conformer à l’arrêté du 30 novembre 2017 modifié le 19 février 2021, qui prévoit que le fabricant de boîtier E85 garantisse la préservation de l'intégrité des moteurs, réservoirs, circuits d'alimentation, des systèmes de post-traitement des émissions de polluants et de toute pièce susceptible d'être en contact avec du carburant E85.
* À ce jour, l’offre en neuf se limite à trois modèles équipés d’origine : le Kuga chez Ford, l’Evoque et le Discovery chez Land Rover.
