Un petit rouleur peut également rentabiliser un boîtier E85, mais il devra généralement attendre plus longtemps. Une personne qui parcourt 6 000 ou 8 000 kilomètres par an achète moins de carburant qu’un automobiliste réalisant 20 000 kilomètres. Ses économies annuelles seront donc plus faibles, même si l’économie obtenue sur chaque kilomètre reste comparable.

La question importante est alors de savoir combien de temps vous comptez conserver votre voiture. Si vous pensez la garder encore plusieurs années, la conversion peut rester intéressante. Même avec un amortissement effectué en deux ou trois ans, vous pourrez continuer à économiser après cette période. En revanche, si vous envisagez de revendre le véhicule dans quelques mois, l’investissement aura peut-être moins de temps pour être récupéré.

Il faut également prendre en compte votre consommation. Un conducteur parcourant peu de kilomètres avec un véhicule assez gourmand peut économiser autant qu’un conducteur roulant davantage avec une voiture très sobre.

La bonne méthode consiste donc à calculer vos économies sur toute la durée pendant laquelle vous pensez conserver le véhicule, et pas uniquement sur la première année. Le simulateur de la page peut vous aider à comparer plusieurs scénarios.

Oui, les gros rouleurs sont généralement les automobilistes qui amortissent le plus rapidement leur boîtier E85. Une personne qui effectue de longs trajets quotidiens, qui utilise sa voiture pour travailler ou qui parcourt régulièrement de grandes distances consomme davantage de carburant sur une année. Elle profite donc plus souvent de l’écart de prix entre l’E85 et l’essence.

Cela ne signifie pas qu’elle économise davantage à chaque kilomètre que les autres conducteurs. Elle cumule simplement les économies plus rapidement. Si deux voitures présentent une consommation similaire, celle qui parcourt 20 000 kilomètres par an atteindra le seuil de rentabilité bien avant celle qui n’en parcourt que 8 000.

Les véhicules plus gourmands, comme certains SUV, monospaces ou grandes berlines, peuvent également présenter un potentiel d’économie important. Le coût de carburant avant la conversion étant plus élevé, la baisse du budget à la pompe peut être plus visible.

Il faut néanmoins vérifier que le véhicule est compatible et connaître le prix exact de l’installation. Une consommation élevée ne suffit pas à garantir la rentabilité si la voiture roule très peu ou si elle doit être revendue rapidement.

La rentabilité ne dépend pas directement du type de route, mais surtout de votre consommation réelle et du nombre de kilomètres parcourus. Une voiture peut consommer davantage en ville à cause des arrêts, des redémarrages et des ralentissements. Sur autoroute, la consommation peut également augmenter si la vitesse est élevée ou si le véhicule est chargé.

Un conducteur urbain qui roule peu pourra donc mettre plus longtemps à amortir son boîtier, même si sa consommation est assez élevée. À l’inverse, une personne qui réalise de nombreux kilomètres sur route ou autoroute peut cumuler rapidement les économies grâce à la distance parcourue.

Pour obtenir un calcul représentatif, n’utilisez pas uniquement la consommation annoncée par le constructeur. Consultez plutôt votre consommation moyenne réelle sur plusieurs pleins. Elle tient compte de vos trajets habituels, de votre circulation et de votre manière de conduire.

Vous pouvez ensuite effectuer plusieurs simulations. Par exemple, comparez une année avec 10 000 kilomètres et une autre avec 15 000 kilomètres. Cette méthode est utile si votre activité ou votre lieu de travail doit bientôt changer. Le meilleur calcul est toujours celui qui correspond à votre usage personnel, et non à un profil théorique.